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  • 02 2024-06
    智能充电桩怎样计算充电功率

      智能充电桩怎样计算充电功率 可能是用户当下比较最关心的问题之一了,太平洋汽车网也是为大家精选了关于智能充电桩怎样计算充电功率这样的一个问题的与之相类似的文章,通过以下精选文章,相信能够解决您的问题,喜欢的朋友们记得多多关注我们哦~

      近日,小桔能源CTO廖兰新受邀参加第三届电动汽车充换电设施技术创新大会,分享他在充电桩智能化升级中的实战经验,“挖掘数据和算法的潜力,带来的价值杠杆明显,帮助小桔充电在安全、体验、效率三方面实现了显著提升,可以说,智能化是推动充电桩升级的关键驱动力”。 小桔充电首次公开的充电桩智能化关键技术,涵盖充电安全、可靠体验、智能运维、电力调度、智能引擎等五大技术领域。阅读全文>

      据证券时报报道,上海市政府常务会议近日审议通过《上海市推进新型基础设施建设行动方案》 (2020-2022)。行动计划将围绕培育新经济、扩大新消费的需求,加快商业、交通、物流、医疗、教育等终端基础设施的智能化改造。其中,上海将新建10万个电阅读全文>

      今天,汽车小编向朋友们粗略地介绍一下小区内的电动汽车智能充电桩。智能充电桩有几种充电模式?现在路上行驶的电动车慢慢的变多,有时候,路上会没电。对这种现象,有了智能充电桩,这个智能充电桩的问题是什么?相信有很多车友不了解。然后,我给朋友们简单介阅读全文>

      今天汽车小编给朋友们粗略地介绍一下智能充电桩多少钱,那么朋友们知道智能充电桩多少钱吗?智能充电桩更能满足当前智能时代广大新老用户朋友的需求。在这里,汽车小编会耐心简单的给朋友们介绍一个智能充电桩要多少钱,希望对朋友们起到一定的帮助。 知识简介:简介阅读全文>

      极氪001能用智能充电桩充电,极氪001的充电口在车身左侧,交流慢充接口在前翼子板,可以电动打开,直流快充接口位于后翼子板,可以电动开闭,极氪可以家用充电,领克极氪是采用宁德时代和威睿的三元锂电池,若使用极氪专用的充电桩,那么只需要充电5分钟就能增加120公里的续航能力,充满也只需要30分钟左右。阅读全文>

      智能充电桩72v电池不能充。充电桩电压都是220V的,如果车子充不满需要看下是否是电池、充电器老化,很多车主知道换电池却不知道换充电器,以为充电器能充就是好的,其实充电器用久了也会老化,充电可能充不进去,可能怎么充都充不满。阅读全文>

      智能充电桩伤电瓶,如果是这种智能充电桩一般没问题,小电流慢慢充电,充电过程有漏电保护,过载保护,充满自断电保护、定时断电保护等功能,完全不需要过多的担心电瓶会被充坏。平时还是建议使用智能充电桩,如果紧急状况下偶尔使用一两次快充也可以。阅读全文>

      充电桩智能充电是用来给电动汽车充电用的,它的作用就像加油站里给燃油车加油的加油机。充电桩可固定在地面或固定在墙壁上,安装在各大公共空间、居住小区以及充电站内然后根据不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。阅读全文>

      当电力部门出现电力供应紧张时,智能充电桩可以把电动汽车电池内的电反向传输给电网,从而缓解供电压力。用户的输电量则被电网记录,下次可以不要钱为用户更好的提供数额相等的供电。阅读全文>

  • 02 2024-06
    充电桩行业事件点评:八部委发布公共领域车辆全面电动化试点工作将加快充电桩发展

      事件: 2月3日,工信部等发布《关于组织并且开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,其中:主要目标及重点任务:

      (2)建成适度超前的充换电基础设施,新增公用桩(标准桩※)与公共领域新能车(标准车)比例力争到1:1,高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10%

      (3)促进新技术新模式创新应用,加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电技术应用,加快“光储充放”一体化试点应用,探索新能源车参与电力现货市场实施路径等。(※注:根据附件2描述,充电桩标准桩总功率/60kw,向下取整,180kw以上充电桩折算为标准桩后乘以1.1倍调整系数计算;试点工作以纯电动乘用车车型为标准车,将其他车型按照相应比例进行折算)。

      “通知”中确定充电桩需求至少455亿左右,大功率直流桩占比有望提升: ①新能源汽车推广目标:以城市为主自愿申报首批试点集中受理申报截止为今年3月31日,此后常态化受理申报。试点区域分三类,第一类, 11个省市, 10万辆/市;第二类,11个省市, 6万辆/市;第三类,14个省市, 2万辆/市。保守按每省只有1城市申报计算,合计至少204万辆,按新增公共桩:新增车=1:1计算,充电桩(标准桩)增量204万个。

      ②高速服务区:截止2022年10月底,交通运输部统计,全国3974个高速服务区建成充电桩16721个。我们根据山西《高速公路服务区(停车区)设计细则》(2018年),小车停车位要求为≥30个/侧,假设每侧服务区配小车位50个,10%配充电桩,计算需配充电车位39740个,新增需求2.3万个。③合计充电桩(标准)增量需求至少在206万个以上。根据充电联盟,22年公桩直流桩占比为53.9%,“通知”明确加快大功率充电等技术应用,预计大功率直流快充桩占比将提升,我们假设新增桩需求有70%为直流,30%为交流,直流按平均60kw, 3万元/个,交流按7kw, 0.35万元/个,总需求达455亿元左右。

      新型电力系统中应用场景试点创新: “光储充放”一体化、新能源汽车参与电力现货市场: 除了提及“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用等”常规技术应用创新外,政策也明确了两大商业模式创新。“光储充放”的一体模式,具备诸多优势:

      1)通过太阳能充电以及储能实现夜间太阳能电力充电,减少市电用电成本;2)通过光伏太阳能为新能源车提供清洁电能,有效缓解充电桩用电对局部电网的冲击。探索新能源汽车参与电力现货市场、完善储放绿色电力交易机制等创新应用,前者有望通过电车在用电高峰以高电价放电用电低谷低电价充电线G商业模型变现,后者通过配套储能则能轻松实现多元化商业模式延伸和拓展。

      投资建议: 建议关注具有先发优势,资金规模和品牌效应的龙头运营企业,长久来看这类企业盈利将受益于多类商业模式创新:特锐德、万马股份;以及有海外渠道的充电桩模块及充电桩公司:道通科技、炬华科技、盛弘股份、科士达、通合科技等。

      证券之星估值分析提示太阳能盈利能力平平,未来营收成长性一般。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      证券之星估值分析提示万马股份盈利能力平平,未来营收成长性良好。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      证券之星估值分析提示科士达盈利能力平平,未来营收成长性良好。综合基本面各维度看,股价偏低。更多

      证券之星估值分析提示特锐德盈利能力比较差,未来营收成长性一般。综合基本面各维度看,股价偏高。更多

      证券之星估值分析提示炬华科技盈利能力平平,未来营收成长性良好。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      证券之星估值分析提示通合科技盈利能力比较差,未来营收成长性一般。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      证券之星估值分析提示盛弘股份盈利能力良好,未来营收成长性优秀。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      证券之星估值分析提示道通科技盈利能力良好,未来营收成长性良好。综合基本面各维度看,股价合理。更多

      以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的是传播更多详细的信息,证券之星对其观点、判断保持中立,不保证该内容(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关联的内容不对各位读者构成任何投资建议,据此操作,风险自担。股市有风险,投资需谨慎。如对该内容存在异议,或发现违法及不良信息,请发送邮件至,我们将安排核实处理。

  • 02 2024-06
    电动车充电桩最大充电功率是多少

      最大充电功率是指充电桩可提供的上限功率,一般以千瓦为单位。充电功率越大,充电速度越快。

      首先,电动车充电桩最大充电功率的确定是根据充电桩的设计和技术参数来决定的。充电桩的上限功率是各个部件共同作用的结果,包括充电桩的输入功率、变压器、电缆、插头以及充电桩内部的电控系统等。

      电动车充电桩的上限功率通常在3.3千瓦到150千瓦之间。一般来说,家用充电桩的上限功率较小,一般在3.3千瓦到7千瓦之间;公共充电桩的上限功率一般在22千瓦到150千瓦之间。

      家用充电桩的上限功率一般较小,主要是考虑到家庭电网的容量有限,大功率充电有几率会使家庭用电负荷过大。而且,家用充电桩通常用于夜间充电,充电时间比较久,因此对充电速度的要求相对较低。

      而公共充电桩的上限功率相对较大,主要是为满足公共场所电动车充电需求和减少用户充电等待时间。随着电动车的普及,大功率充电桩的需求也慢慢变得大。

      然而,充电桩的上限功率不仅仅取决于充电桩本身的设计,还受到电网容量以及客户的真实需求的限制。在某些地区,电网容量较小,没办法提供大功率充电服务。此外,电动车的充电速度并不仅仅取决于充电桩的功率,还受到电动车自身的充电能力限制。

      充电桩的上限功率还受到国家和地区的政策规定影响。一些地区可能会对充电桩的上限功率进行限制,以平衡电网负荷和电动车充电需求之间的关系。

      总结起来,电动车充电桩最大充电功率是根据充电桩的设计和技术参数来决定的,一般在3.3千瓦到150千瓦之间。家用充电桩的上限功率一般较小,而公共充电桩的上限功率相对较大。然而,充电桩的上限功率还受到电网容量、客户的真实需求和政策规定的限制。

      、刷卡断电。其他功能基本未变,也多为物业安装。弊端:用户看不到自己消费的金额,大

      在上海,随处可见很多“小电电”奔走在大街上,看似再正常不过。然而,近两年

      口安装二极管可以有效的预防反向放电,提高安全性能。但是装了二极管的电路能正常充满电吗?因为

      鸿蒙开发接口媒体:【@ohos.multimedia.image (图片处理)】

      有关PL端利用AXI总线控制PS端DDR进行读写(从机wready信号一直不拉高)

      全志H616(BIGTREETECH CB1)和 博通BCM2711(树莓派4B)CPU对比测试

  • 02 2024-06
    小区充电桩限制功率怎样算

      小区充电桩限制功率怎样算 可能是用户当下比较想要了解的一个问题了,太平洋汽车网也是为大家精选了关于 小区充电桩限制功率怎样算 这样的一个问题的与之相类似的文章,通过小区充电桩限制功率怎样算精选的文章,相信能够解决您的问题,喜欢的朋友们记得多多关注我们哦~

      今天汽车小编就简单给朋友们介绍一下小区充电桩政策,那么什么是小区充电桩政策呢?电动车行业的加快速度进行发展也迎来了充电桩的发展,那么小区充电桩政策是怎样的呢?在此,汽车小编将耐心地为朋友们粗略地介绍一下社区充电桩政策,希望能对朋友们起到一定的帮助。知阅读全文>

      今天小编汽车就为大家粗略地介绍一下潍坊小区的电动车充电桩,对充电桩进行粗略地介绍。今天汽车小编需要给朋友们简单介绍的内容就是汽车知识,而很多汽车小编的朋友相信自身基本都遇到过这样的一种情况,就是自己的电动车在路上没电的时候要用充电桩充电。那么,就让我阅读全文>

      你的新能源车在哪里充电?你也在自己家里拉电线吗?如果一楼没问题,如果是高楼层呢?好在关于电动车的充电问题有一个非常好的解决办法,就是小区的充电桩,方便车主充电。关于小区充电桩,汽车编辑最近看到这样一个问题。小区充电桩怎么充电?你明白吗?阅读全文>

      今天小编汽车给朋友们粗略地介绍一下充电站。随着当今社会的发展,人们越来越依赖电动汽车。但是在使用电动车的时候,我们也在担心电动车的充电设备。那么,当今社会有没有一些电动汽车充电站呢?下面就让小编汽车为朋友们粗略地介绍一下时下最火的电动汽车充电站阅读全文>

      今天汽车小编给朋友们粗略地介绍一下小区充电桩的使用流程,那么朋友们了解小区充电桩的使用流程吗?电动汽车的加快速度进行发展也将电桩带入了用户朋友的日常生活,方便了用户朋友的充电。在此,汽车小编将耐心地为朋友们粗略地介绍一下社区充电桩的使用流程,希望能对朋阅读全文>

      今天,汽车小编向朋友们粗略地介绍一下小区内的电动汽车智能充电桩。智能充电桩有几种充电模式?现在路上行驶的电动车慢慢的变多,有时候,路上会没电。对这种现象,有了智能充电桩,这个智能充电桩的问题是什么?相信有很多车友不了解。然后,我给朋友们简单介阅读全文>

      目前,新能源汽车是消费的人购车的首选。新能源汽车可以用电力驱动。但是很多小区没安装充电桩,消费者购买新能源汽车后无法充电。很多消费者不会因为这个原因购买新能源汽车。但是现在的发展非常迅速,很多小区都能安装充电桩。那么,小区安装电动汽车充电阅读全文>

      目前,新能源汽车是消费的人购车的首选。新能源汽车可以用电力驱动。但是很多小区没安装充电桩,消费者购买新能源汽车后无法充电。很多消费者不会因为这个原因购买新能源汽车。但是现在的发展非常迅速,很多小区都能安装充电桩。那么,小区安装电动汽车充电阅读全文>

      今天小编汽车就给朋友们粗略地介绍一下小区里一个充电桩多少钱。目前电动汽车的快速推广受到了很多消费者的青睐,电动汽车的充电桩价格也相应受到了消费者的关注。据悉,不同的充电桩价格不相同。功率越高,价格越高,技术方面的要求也越高。下面汽车系列就粗略地介绍一下阅读全文>

      今天小编汽车就给朋友们粗略地介绍一下小区充电桩的使用说明。怎么给他们充电?随着电动汽车的加快速度进行发展,充电桩接踵而至,用户朋友的生活中基本都安装了充电桩。它们能用硬币或信用卡支付。但由于收费不合理,虽然很多小区都安装了充电桩,但却成了摆设。下面阅读全文>

      到所在区供电公司营业厅提出充电设施用电报装申请。1、个人办理:需要出示本人的身份证原件和《新能源小客车购车充电条件确认书》2、委托车企办理:需要出示委托办理人有效身份证明、《新能源小客车购车充电条件确认书》、车主签署的《授权委托书》(车企提供)。阅读全文>

      小区地下车库安装充电桩时应注意:1、充电区域的长度测量;2、距离停车位的位置测量,确保其他车辆能正常出入;3、明确配电箱位置,确认电源线、明确地下车库是否有潮湿渗水;5、明确光线、测试地下车库的信号是否稳定。阅读全文>

      小区充电桩通常用7kw、14kw功率的充电桩,以安装方法分类可分为壁挂式、立柱式两种,有直流和交流之分。阅读全文>

      小区安装电动车骑车充电桩流程很复杂,在申请过程中最好有电力部门的人介入:安装人需要带着身份证原件(需要跟房产权证一个名字)、房屋产权证(需要跟身份证一个名字)、自用充电桩用电申请报告、购车合同和发票、固定车位使用证明、物业批准神充电桩的书面文件等资料,去供电营业所或营业厅报装。阅读全文>

      业主在小区安装充电桩要签署协议,小区新建充电桩其实需要经过居委会、物业公司、居民等多方协意,任何一个环节不通过,都无法开展建设。申请安装充电桩时,小区居民需通过居委会向供电部门提出申请,供电部门派专人到现场查看。合乎条件后,新能源汽车车主、汽车生产企业、充电桩安装企业、物业公司、业委会等五方主体共同阅读全文>

      国家对小区地面道路安装充电桩有规定。要安设充电设施的单位或个人,在签订购买车辆的意向协议后,需要到新能源小客车生产企业,办理购车充电条件确认手续。之后,企业将与供电公司做现场用电、施工可行性勘察,并在7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。阅读全文>

      小区新建充电桩其实需要经过居委会、物业公司、居民等多方协意,任何一个环节不通过,都无法开展建设。申请安装充电桩时,小区居民需通过居委会向供电部门提出申请,供电部门派专人到现场查看。合乎条件后,新能源汽车车主、汽车生产企业、充电桩安装企业、物业公司、业委会等五方主体共同签订同意书,方可进场安装。阅读全文>

      其实使用小区电动车充电站,对电池没有损耗,相反的还有一种养护作用,若用户在使用的过程中掌握正确使用方法,那么在某些特定的程度上还能延长其常规使用的寿命。阅读全文>

      小区新建充电桩其实需要经过居委会、物业公司、居民等多方协意,任何一个环节不通过,都无法开展建设。申请安装充电桩时,小区居民需通过居委会向供电部门提出申请,供电部门派专人到现场查看。合乎条件后,新能源汽车车主、汽车生产企业、充电桩安装企业、物业公司、业委会等五方主体共同签订同意书,方可进场安装。阅读全文>

      小区地下车位可以装充电桩,按照充电桩的报装要求,需自带购买电动汽车的发票,须取得购买车位的发票或证明,以及社区物业同意接入充电桩的说明后,到电网公司做报装。特别说明社区物业会根据本小区的电力条件出具证明,如接入条件紧张可拒绝安装私人充电桩。阅读全文>

  • 02 2024-06
    新基建 新周期 充电桩成色十足

      北极星输配电网讯:投资要点:新基建开启充电桩全新周期:充电桩作为新基建的重要组成部分,我们预计整体行业将加速增长。2019年全国新能源汽车公共充电桩的保有量约51.3万根,相比新能源汽车约381万辆的保有量仍有较大缺口。充电桩建设的大规模重启,将成为新能源汽车市场逐步发展的重要基础,推动新能源汽车行业整体持续快速发展。

      行业集中度持续提升,国网将主导本轮建设:充电桩行业的招标、建设、运营相对分散,行业格局仍在调整中。截至目前,国网招标量大约占充电桩全部招标量不足20%,整体建设效率不高,标准不统一。本轮充电桩的大规模建设预计将由国网主导,可能在两年内完成大规模充电桩建设,依照我们的假设,对行业整体投资拉动最高可能达到780亿元以上,行业龙头公司将率先受益。

      行业投资乱象清理,毛利率逐步回升:由于此前几年的大规模无序建设,充电桩建设和运营的利润率较低,投资回收情况不容乐观,存在大量坏账。国网主导下,充电桩投资将更加合理有序,能够大幅度的提高效率。同时,价格上将更加透明,公司参与意愿度将极大增强。目前,充电桩生产的毛利率逐渐恢复到18%左右,较2016-2017年已经有了极大提升,同时行业坏账率一下子就下降,行业健康、迅速增加的基础已经具备。

      充电桩与新能源汽车形成合力,助力行业持续向上:充电基础设施作为新能源汽车行业发展的重要基础,长期滞后必将阻碍新能源汽车行业的成长。在确认为新基建的重要组成部分后,充电桩的建设量将快速提升,目前车桩比约为6:1,按照发改委和交通部的规划,充电桩目前仍存在200万根左右的缺口。

      行业格局基本调整完毕,国网主导下的充电桩投资预计将大幅度的提高行业整体增速及容量。已经通过国网招标认证的公司将率先受益,优先关注拥有自主高效充电模块生产能力及拥有充电服务平台的公司。推荐:国电南瑞,建议关注:特锐德、万马股份、通合科技、易事特、和顺电气。

      充电桩投资不达预期的风险,国网投资不达预期的风险,新能源汽车产销量不达预期的风险,新能源汽车政策不达预期的风险等。

      国网大规模建设重启,基础设施建设成为重要方向和内容。充电桩作为建设周期短,市场需求明确,盈利能力较强的资产,将继续成为国网重点部署的投资方向。

      从建设规模来看,国网自2016年以来成为绝对的市场主导力量。高速公路充电网络和城市内的集中式充电桩基本全部由国网建设、运营。国家电网与特来电、星星充电自2017年起逐步形成行业垄断优势,构成稳定格局。

      充电运营环节集中度高,CR3达75.2%。截止2019年5月,充电桩规模化运营企业(充电设施保有量≥1000台)共18家,别的企业运营的充电桩数量极少。特来电、国家电网和星星充电分别以13.11万台、8.78万台和10.45万台的保有量位居前三甲,三家市占率之和高达75.2%。

      快充桩数量是充电桩企业强有力抓手。从目前各家充电设施运营商的快充桩布局来看:特来电的快充桩数量最多,达到54200个;国家电网其次,达46837个;星星充电、普天等的快充桩数量与前两者不在同一数量级上。但由于国家电网的快充桩布局较多在高速服务区等,其单体的功率较特来电更大,因此我们从功率角度来考量,国家电网的快充桩总装机功率位居第一,远高于特来电。我们大家都认为快充桩是充电行业发展的桥头堡,快充桩数量某些特定的程度上决定了企业的发展速度,国家电网龙头地位依然稳固。

      充电桩在经历了2015-2016年的高速建设期之后,已经逐渐摸索出了相对成熟的盈利模式,盈利能力逐渐提升。同时,各地的充电服务费政策逐渐稳定,车主的用车习惯已经养成,收费模式逐渐清晰。

      现阶段,充电服务费依然是运营商的主要收入来源。2014年国务院在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中指出,“充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费”,明确了收取充电服务费作为充电桩运营商的盈利来源之一。不过,为降低车主的用车成本,《指导意见》也指出,“2020年前,对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理”,充电服务费在短期内受到国家管控。此后,各地政府相继出台了各自的充电服务费价格指导政策,许多地区的收费标准区分电动公交车和乘用车,其中乘用车的充电服务费标准普遍在0.6元/kwh-1.5元/kwh的区间内浮动,公交服务费标准则在0.4元/kwh-1.3元/kwh区间内。

      地方政策重心从“补车”转向到“补桩”,充电桩行业有望持续景气。《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035年)》征求意见稿再次强调要加快建成适度超前充电网络,并明白准确地提出要提升充电设施服务水平、鼓励商业模式创新,全国多地已经公布了新能源充电设施奖补政策。奖励补贴政策降低了运营商采购充电设备带来的成本,将带动公用桩的安装。

      分散式慢充桩经济性较差,按照每根慢速充电桩平均每天充电3小时,快速充电桩平均每天使用4小时,每根慢充桩按照平均10千瓦的功率,每根快充桩按照平均80KW的功率计算,充电服务费取中位数1.2元进行计算,按照单桩使用率30%(不含公交、专用车充电桩)计算。公共充电桩占比,则按照全部慢充桩的5%及全部快充桩的50%来计算。

      可以看到,即使按照相对乐观的估计(使用率达50%),针对私家车口径进行统计,在充电基础设施按照规划建设完成的前提下,2020年市场规模大约为93亿元。

      7/60/120kW充电桩达到盈亏平衡的使用率要求分别为7.8%/8.3%/6.7%,实际场景中,7kW充电桩使用率远低于盈亏点,60kW桩整体接衡点,120kW桩已越过平衡点。在含税服务费0.5元/度的情景下,7kW桩由于投资所需成本低,盈亏平衡的利用率水平要求为7.8%,小于60kW的8.3%,120kW桩在功率大幅度的提高下,盈亏平衡的利用率要求进一步下降至6.7%。而根据上海市数据,当前7kW桩使用率远低于平衡点,整体处于持续亏损阶段。直流桩则整体趋势较好,面对公交运营的直流桩则已超过盈亏平衡点,整体直流桩的平均使用率也接近6%且有望继续提升,2020年直流桩有望迎来大范围的可盈利。

      若计算单根充电桩的回报率,仍采用上面的数据来进行计算。慢充桩按照每根综合建设成本2万元进行计算,快充桩按照每根综合建设成本15万元计算。

      仅依靠充电服务费,分散式公共充电桩很难实现盈利。应当注意的是,以上的数据是按照未加杠杆的方式计算的,若加入杠杆,收益率将会提高。同时,充电桩可以无人值守,人力成本较低。

      从上面的分析及计算可以看出来,充电服务费可以给管理运营公司可以提供稳定的现金流,是企业维持经营的重要方法之一。目前,在新能源汽车重点推广城市的部分人群密集的场所建立的充电桩,如北京的金融街购物中心地下停车场、上海八万人体育场等地,充电桩的使用率已达到了上面假设的每天平均3小时。未来,随着充电标准推进和充电服务平台的加强完善,充电服务费将成为可靠的收入来源之一,但是仅仅依靠充电服务费,分散式充电桩很难实现盈利。

      公交车充电桩经济性较好。公交车、环卫车充电桩情况则不一样,由于该类充电设施使用时间集中,利用率高,充电量大,收取充电服务费能够得到较可观的利润。

      为了测算充电运营的各细分市场规模,我们做如下假设:(1)仅考虑充电服务费,不考虑别的广告收入,充电服务费取0.6元/kWh。(2)百公里电耗的数据,参考市场典型代表车型,例如乘用车的比亚迪e6,取平均数值,日均行驶里程参考公开的统计数据;(3)征收服务费比例的假设为:车辆总数中通过公用充电桩充电的部分,私人乘用车以居住地充电为主,因此该比例为15%,其余车均假设比例为80%。基于充电设施发展指南各类新能源车数据,测算可得到2020年公交车充电运营市场规模占比在40%以上,是最大的细分领域。

      从充电桩盈利能力的测算能够准确的看出,公交车、出租车/网约车的充电服务盈利尤其突出,且在充电运营市场中所占的比例较大。在国家电网所运营的充电桩/站中,国家电网主推高速公路充电网络,积极地推进相互连通。2009年开始推动充电桩建设,并于2010年建成首个充电站。布桩重点在高速服务区以及大中型城市。14年起每年进行充电桩招标,至2020年2月已建成超3000座高速公路充电站,覆盖3.1超万公里。国网在其自营APP“e充电”上已能实现与绝大部分充电运营商的互联互通。国网招标的充电桩类型有明显的大功率化、直流化的特点。

      多种盈利模式孕育,未来有望增厚业绩。2014年民间资本涌入充电桩行业后,尽管一些业务模式暂未为公司能够带来稳定的收入、或者停留在实验和理论探讨阶段,但未来得益于电动汽车的快速放量,这些带有互联网思维的经营理念最终有可能迎来爆发,从而拓展充电桩行业的盈利模式和空间。

      2019年10月14日,国家电网公司发布《泛在电力物联网白皮书2019》,提出泛在电力物联网建设分为两个阶段。第一个阶段,到2021年初步建成泛在电力物联网。第二个阶段,到2024年建成泛在电力物联网。2020年发布年度重点工作任务之后,国家电网新任一把手首次表态,电力物联网仍然是主角。

      白皮书中提到,“目前,我国电动汽车保有量已突破360万辆,占全球比重超过50%,居民区建桩、充电需求日益增加,我们依托泛在电力物联网建设,创造性地提出了智能有序充电的解决方案。”国家电网公司营销部副主任刘继东透露,经过试点验证,80%的电动汽车充电量被优化调整到负荷低谷时段,用户充电需求得到一定效果保障。按照计划,到2021年将推广居住区智能有序充电桩3万个。

      优质充电服务为年度发展基石与入口。以优质充电服务为基石和入口,推进人、车、船、桩、网、电、储等资源的泛在互联,全面聚合政府部门、行业协会、电动汽车整车企业、电池等零部件企业、设备制造商、充电运营商、出行运营商、停车运营商、通信服务商、互联网公司、电力企业、金融投资机构等各方资源,一同推动跨行业信息融合与业务贯通,服务电动汽车行业健康发展。

      参与充电桩制造的上市公司中,以配电、UPS、电源系统等制造商为主,这一些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制,这与直流充电模块的核心技术本质上是相同的。

      可以看出,上表所列的充电模块制造商,实际上都具有直流充电桩制造的核心优势。各个企业之间产品的主要差距,在于充电模块的转换效率。目前转换效率主要为94%-97%,均处于较高水平。各个企业之间的技术水平稍有差距,但是总体上看差距不大。

      相对而言,交流充电桩的技术门槛更低,最简单的交流充电方式仅需一根电缆两个接头即可实现。

      除充电模块外,充电桩的其它组成部分还包括箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等,均不存在高技术壁垒。因此能说,从技术上来讲,充电桩不具备极高的门槛。而充电桩建设的外延领域,充电站建设也不具有高门槛。获得充电桩总包工程的企业,通常将除充电桩以外的土建、配电建设工程外包。

      根据2015-2019年新能源汽车产销数据分析,相比2018年较2017年销量同比增长60.8%,产量同比增长80.6%,2019年较2018年则产销同比均出现负增长,但增长幅度不大。尽管增速放缓,2019年产销数据仍保持高位,年销量保持在120万辆以上,意味着新能源汽车市场整体体量仍以较高增速持续提升,电动汽车领域前景尚好。

      新能源汽车概念热度不减,在消息面刺激下资金关注度在持续走高。消息面上,1月11日,工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示,多个信号表明新能源汽车长期向好的发展形态趋势没改变。长远来看,我们国家新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境,未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,巩固和发展来之不易的良好势头,今年的新能源汽车补贴不会大幅退坡。

      2020年补贴政策有望保持相对来说比较稳定,政策支持体系搭建完毕,为产业高质量发展创造了良好的政策环境。2020年是合资和外资车企新能源车型释放和销量发力的元年,以特斯拉为代表,主流外资车企纷纷发布有产品力的新车型,剑指国内新能源汽车市场,不仅有望成为国内销量的重要支撑,也将激发鲶鱼效应,刺激自主车企推出存在竞争力的产品,并有望建立消费者对于新能源汽车的品牌认知和消费习惯,加速电动化进程;此外公共用车电动化也将成为国内销量重要增长点。预计2020年国内新能源汽车销量160万辆,同比增长超30%。

      新能源汽车需求旺盛,伴随的充电桩建设也不断扩张。从充电桩装配数量看,2012年我国存有公共充电桩1.8台至2019年3月的34.2万台,数量上增加近20倍。2020年末公共桩有望突破50万个——根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,2020年全国电动公务车和乘用车将超430万。2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个,每月平均新增公共桩约8000个,且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营,这将有利于提速公共桩建设,预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。

      政策利好及新能源车保有量拉升,充电桩行业前景巨大。日渐增长的电动汽车数量对充电行业提出了更迫切的需求和更高的要求。《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车发 展速度提出明确规划,要求2020 年新能源车产销量达到 200万辆,2025年产销量占比达汽车产销为600万到 700万辆,说明充电桩将来会有很大的增量市场。目前和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020) 》 提出的“一车一桩”的发展目标,并与 2020 年 480 万分布式充电桩的规划存在很大距离。

      尽管充电桩需求旺盛有较好未来市场发展的潜力,但现在来看整体车桩比仍偏低,充电设备不足仍是现实。

      社会资本由于缺乏较强的运营能力,充电桩整体盈利能力偏低,为国网留下了巨大的市场空间。现阶段,充电桩运营商的主要收入来源在于收取充电服务费。从微观单桩的盈利能力来看,以30kWh的快充桩为例,假设单桩设备的成本为3万元,建桩总成本为4万元,设折旧年限为5年,则单桩若要在5年折旧期内实现盈亏平衡,每年需实现充电服务费收入8000元。根据各地的充电服务费指导价,假设充电服务费为0.6元/kW,则单桩只要每天实际充电1.3小时,即利用率为5.3%,可在5年内回收建桩成本,5年后扣除维护费等日常支出,即可成为企业的净收入来源。同等盈利能力与国网相比缺乏明显竞争优势,且安装充电桩带来额外管理成本,因此为国网挤出较大市场空间。

      车桩比偏低将持续成为制约国内新能源汽车发展的因素。对比其他发达国家新能源汽车发展轨迹,充电设备行业发展建设对汽车行有直接影响。

      日本于2010年提出了《日本下一代汽车战略2010》,以新能源汽车的普及目标为依据,推广建设充电基础设施,在2020年达到交流慢充桩200万个,直流快充桩5000个。但规划的执行受阻,截至目前与总目标差距仍较大,充电桩建设脱离目标,制约新能源汽车发展,日本2014年新能源汽车销量下滑。

      日本充电服务企业是由日本四大车企共同发起设立的,其最大的目的在于集中优势资源,统一调配、规划,财政补贴资金统一管理,以建立起“易于使用的”充电设施网络。如上文描述的,统一规划的充电设施网络主要为分布在商业设施及住宿设施等的“目的地充电桩”,高速公路的服务区、停车场,及一般道路沿线的便利店、车场等的“沿线充电桩”。更重要的是,四大车企制造的电动汽车,其充电接口及协议均为符合NCS充电器标准的统一接口,其电动汽车用户都能够使用由NCS统一提供的充电卡进行充电。NCS几乎是唯一可以从日本政府得到补贴的充电桩运营企业,日本政府设立基金直接向NCS进行补贴。

      NCS只在很少的情况下直接面对电动汽车用户,绝大多数情况下,充电卡是随电动汽车销售的。而且,由于日本的私人住宅很难建设充电桩,只可以通过公共充电桩进行充电,因此日本的公共充电桩利用率较高。但是由于私人不能建桩,一方面导致新能源汽车使用极不方便;另一方面使得运营模式缺乏创新,充电桩行业缺乏活力。充电设施建设、运营的落后,拖累了日本新能源汽车的发展。

      美国是充电桩建设、运营市场化最早、最好,模式最丰富的国家。目前,美国主要使用的为2级充电装置,电压为240伏。这是一种介于廉价的1级充电装置(直接将车辆插入家用充电口)和昂贵的直流快充装置(500伏)之间的充电装置,充电速度区间范围较广。

      美国联邦政府没有特别制定充电桩的有关政策,主要的补贴政策来源于各州,造成各地区之间差距非常大。整体上看,美国充电设施以东、西部沿海地区较为集中,其中加州、华盛顿州、纽约州、伊利诺伊州等为充电设施集中度最高的几个区域,中部州充电地区设施数量较少。

      总结来看,日本的充电桩运营依靠国企,充电服务费难以维持运营企业的日常成本,依靠政府和车企的补贴;美国的充电桩运营主要是依靠与商业中心、酒店的合作,出售广告服务等获取利润,仅有不足40%的充电桩收取服务费,主要的收入来源不是服务费。

      综上所述,从建设情况去看,我国的充电桩数量不能够满足新能源汽车发展的需求,未来仍要进一步加强。从美国、日本的经验来看,充电桩由于盈利模式不确定,政府补贴有限且更多偏向于汽车端,导致各国的充电桩建设情况都落后于计划。

      对比美日两国情况,我国充电桩行业面临盈利模式竞争性差,政府补贴退坡状况。这使得尽管行业前景良好,需求持续增加但行业规模扩大有限,进一步制约新能源汽车行业发展。

      充电桩、充电站设备市场相对分散,根本原因在于此前的招标主体相对分散。随着新基建加速落地,充电桩的招标和建设主体回归国网,市场占有率很可能向头部企业集中。

      根据充电桩设备收入来计算,目前市场占有率占比较高的公司包括国电南瑞、特锐德、易事特、万马股份等,国网充电桩建设大规模开启后,预计头部企业将率先受益。

      从区域上来看,充电桩保有量基本与新能源汽车的销量和保有量呈现正相关的关系。排名最靠前的省份是广东、江苏、北京等,保有量均在5万以上。

      从业绩弹性上来看,按照几种不同的假设来计算,未来两年充电桩的大规模建设将对行业整体投资带来非常大拉动。我们分别按照未来两年的建设量50万、100万和200万来计算,那么对整体市场空间的拉动最高可能达到每年330亿元。

      根据上表,结合行业内主要上市公司所占市场占有率,及其对应业务的毛利率和公司整体费用率水平估算国家电网充电桩投资扩大对公司业绩的影响。

      国电南瑞:公司系智能电网及电网信息通讯自主可控核心资产,当前电网投资结构性变化趋势明确,国电南瑞所属细分赛道投资额占比提升,受益泛在电力物联网建设启动,及充电桩投资增速提高,公司电力信通业务订单及充电桩设备增长,预计将带动公司估值提升。我们预计公司2019-2021年EPS分别为0.94、1.2和1.49元,对应2020年3月24日收盘价的PE分别为22、17和14倍,维持买入评级。

      科士达:凭借公司在光伏逆变器及高端UPS行业积累的客户及技术优势,公司在充电桩行业里的市场占有率稳定居前。且由于企业具有配套储能设备的能力,成套设备销售将进一步拉动公司业务。我们预计公司19-21年EPS分别位0.48元、0.59元和0.67元,对应2020年3月24日收盘价的PE分别为28、23和21倍,维持审慎增持评级。

      特锐德:公司的充电服务网络内的充电桩保有量为目前全国前三名,日均充电量达到500万kwh以上。同时,公司2019年的充电桩硬件设备销售额预计达到8000万元以上,占比靠前。随着充电桩投资额及建设量大幅度的提高,公司将凭借现有的行业优势逐步扩大市场占有率。根据万得一致预期预期,特锐德2019-2021年EPS分别为0.33元、0.52元和0.82元,对应2020年3月24日收盘价的PE分别为62、39和24倍,建议关注。

      万马股份:公司目前的充电设备出货量在行业内居前,公司此前的国网招标中标占比也较高,此外,公司的充电网络及电动车货运平台等用户数量及收入均呈现较快增长。公司的电缆业务稳健,新材料业务进口替代不断推进。根据万得一致预期,万马股份2019-2021年EPS分别为0.21、0.30和0.42元,对应2020年3月24日收盘价的PE分别为44、30和22倍,建议关注。

      充电桩投资不达预期的风险,国网投资不达预期的风险,新能源汽车产销量不达预期的风险,新能源汽车政策不达预期的风险等。

      全国能源信息平台联系方式,邮箱:地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

  • 01 2024-06
    【48812】新能源轿车充电桩多久充溢

      【太平洋轿车网】无论是直流充电仍是沟通充电,新能源轿车充电时刻与充电实践功率、电池容量有关,详细算法公式为:电池容量=充电时刻*实践功率。一般的电动轿车快充需求30分钟可充50%,1~1.5个小时就充溢了,慢充需求6~12个小时左右。

      假如选用慢充,那么7到8个小时就能充溢,若运用快充,2到3个小时就能充溢了。新能源轿车包含纯电动轿车和插电混动轿车。一般的混动轿车不属于新能源轿车。插电混动轿车与一般的混动轿车是有很大差异的。

      1、便携式充电枪。只需接入家用220V 16A三眼插座后即可给电动轿车充电,不过充电速度较慢。便携式充电枪在网上商城能买,不过一定要挑选质量过关的知名品牌。

      2、家用充电桩。假如有个人固定停车位,那就能挑选装置家用充电桩,不过并不是有充电桩就可以了,必须向物业寻求赞同,而且电力公司审阅通往后才干装置,相同比较费事。

      3、公共充电桩。假如前面两种方法用不上,只要公共充电桩成为仅有挑选了。公共充电桩一般是由电力企业,比方国家电网、南方电网建造并保护运营,不过也有部分民营进入该范畴。

  • 31 2024-05
    遥遥领先!华为超级充电桩曝光功率高达600kW

      随着充电站的场地和用电容量渐成稀缺资源,不少车企都加快了充换电网络的建设步伐。

      蔚来原计划今年要新建400座换电站,最新目标已经调整为1000座;理想的纯电车型还未发布,就已开始建设超充网络,到2025年要建成3000座超充站。

      今天,有网友在一处停车场拍到了华为超级充电桩。这款充电桩通体采用鲜艳的红色,造型纤细,占地面积不大。

      华为官网的信息数据显示,其超级充电桩产品线被命名为“FusionCharge”。

      网友拍到的这款超级充电桩型号为DT600L1-CNA1,标称电压1000V,最大电流600A,单枪最大充电功率可达600kW,采用了液冷设计。

      华为还另有一款型号为DT250N2-CNA1的超级充电桩,配有2把充电枪,标称电压1000V,单枪最大电流250A,单枪最大充电功率180kW。

      华为的超级充电桩处于什么水平?我们不妨把它和特斯拉的超级充电桩做一个对比。

      特斯拉是超级充电桩的鼻祖和标杆。就在几天之前,特斯拉的全球首座V4超级充电站刚刚在荷兰落成。V4超充桩标称电压1000V,额定电流615A,充电功率615kW。

      网上流传的一张 PPT 显示,华为推出了动力域全栈高压解决方案,2023 年的目标是让车辆实现充电 7.5 分钟行驶 200km;2026 年将实现充电 5 分钟行驶 200km。

      由于特斯拉的大部分车型并不支持1000V的高压,所以实际上的最大充电功率只能达到250kW。只有Semi卡车和还未上市的Cybertruck能够充分的发挥V4充电桩的潜力。

      华为自建1000V的超级充电站,说明在问界品牌未来的产品线当中,纯电车型的比例会逐渐增加(增程车型不需要高压充电),问界M9 EV等华为主导的新款纯电动车型将会采用高压平台。

      功率=电压✖️电流,在功率不变的前提下,将电压从400V提升至800V,可以使电流降低一半。而电路中电能的损耗=电流²✖️电阻,所以电流降低一半,可以是电能损耗降低75%。

      按照理想汽车创始人李想的说法,目前中大型纯电SUV要实现600km的续航能力,至少需要100kWh的电池。

      如果使用800V高压平台,配合碳化硅技术和优化的风阻系数,能够使能耗一下子就下降,用80kWh的电池就能实现600km的续航,成本可以下降3-4万元。

      目前,采用HI模式(HUAWEI Inside)与华为合作的两款车均采用了高压平台。

      极狐阿尔法S HI版采用了800V高压平台,支持最高187kW的充电功率;阿维塔11采用了750V高压平台,支持最高240kW的充电功率。

      设计、制造出高水平的超级充电桩,对技术实力深厚的华为来说并不是一件很难的事情。建设充电网络的主要难点还是在于选址以及协调各方面的资源。

      充电站需要有足够高的使用率,才能真正让车主感受到便利,同时获取更多的营收,尽快收回建设成本。所以,最适合建设充电站的地方是商圈以及高速公路。

      目前在全国各大城市的热门商圈,基本都能看到特斯拉的充电桩。特斯拉的朱晓彤就是在超级充电桩项目中表现出色,因此获得了马斯克的赏识,一步步做到了中国区负责人、全球副总裁。

      华为的充电业务尚未对外公布,不清楚华为的超充桩是小规模应用于问界门店附近的停车场,还是会快速铺开、建设大规模的超级充电网络。

      如果华为要大规模建设超级充电网络,那么华为将与蔚来、理想、特斯拉激烈争夺商圈和高速公路的场地资源,僧多肉少的局面将会导致成本大幅增加。

      同时,高压充电桩本身的成本也是很高的。根据理想汽车创始人李想的估算,建设3000座超级充电站的花费大约是100亿元,平均下来每一个超充站的建设成本超过300万元。

      自建超级充电网络,可以极大提升使用者真实的体验,是一件难而正确的事。随着华为持续加码汽车业务,相信其充电网络的蓝图也将很快揭晓。

      Java以4.5%的差距遥遥领先于第二名,回顾以前Java有这样的成绩还是在2008年。Javaversion8的成功还在于函数式编程习语的添加。Java出现下滑是在2010年Oracle收购太阳微系统公司同时几个Java大师也离开公司,大家为Java的前途担忧,也害怕Java从此消失。但事实上,Java有自己的文化和内涵及特性,使得灾难预言者的话应验。在Oracle收购起初,Java并...

      在最新发布的Next.js14中,ServerActions已到达稳定阶段。其团队表示,ServerActions改进了开发者在编写数据变更方面的体验。ServerActions允许开发者定义异步服务器函数,他们能够使用ServerActions重新验证缓存数据、重定向到不同的路由、设置和读取cookie等等。

  • 31 2024-05
    【48812】比亚迪赠送的充电桩标准 比亚迪赠送的充电桩标准是多少

      无论是7kw的充电桩仍是3.3kw的充电桩,都是接入220V的家用电源电压,归于慢充充电桩。如果是在家充电,一个慢充充电桩就足够了,根本一晚上就能充溢。晚上回家,插上充电线,设置好充电时刻,一晚上就充溢了。

      契合装置条件(固定车位)的用户可在比亚迪微信大众号或小程序请求装置充电桩,但需征得相关办理单位的赞同,即产权赞同充电桩设备所需。在履行装置之前满意条件。

      除了比亚迪海豚)和比亚迪毁灭者05是两年免费充电桩外,其他车型的免费充电桩都是终身的。因而,即便用户现在不能满意装置充电桩的条件,也不用着急,等今后具备条件再装置也不迟。

      比亚迪7kw充电桩从零充溢42kwh电池需求6个小时。比亚迪的DM车型,部分车型电池比较小,所以赠送了一个3.3kw的充电桩,比方比亚迪驱逐舰05) DM-i55KM版的电池只要8.3kwh,充电时刻为2.5小时。

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