国家能源局的最新多个方面数据显示,截至今年6月底,全国充电桩总量达到1024.4万台,同比增长54%。其中,公共充电桩312.2万台,私人充电桩712.2万台。
据中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告《驶向2030:全球新能源汽车产业高质量发展格局与展望》预计,到2030年,我们国家新能源汽车保有量将达到1亿辆,新能源汽车年销量将达到2000万辆,市场占有率超过70%。按照车桩比1∶1的建设目标,未来数年,我国充电桩建设存在8000多万台的缺口,预计将形成超过万亿元的充电桩基础设施建设市场。这在某种程度上预示着,充电桩数量和充电桩产业有望迎来一轮爆发式增长。
巨大的市场潜力,吸引大量资本涌入充电桩领域。天眼查多个方面数据显示,我国现存与充电桩相关企业近60万家,其中近一半的企业为近两年内成立。充电桩建设速度加快,让人感觉市场景气、未来可期。但是,从目前情况看,充电桩数量迅速增加并没有缓解一直困扰新能源汽车发展的“充电焦虑”问题,不少人甚至认为“充电焦虑”比之前更严重了。
这一看似矛盾的现象实际上并不难理解。车桩比(即需要插电充电的新能源汽车保有量与同期充电桩数量之比)是评价新能源汽车普及程度的一个重要指标。2015年,我们国家新能源汽车保有量40万辆,充电桩6.6万台,车桩比为6∶1。经过多年努力,到现在我们国家新能源汽车保有量达到2472万辆,充电桩总量达到1024.4万台,车桩比达到2.41∶1。对此,不少人乐观地断言,这些充电桩基本“保障了新能源车的充电需求”。
然而现实并非如此。充电桩能不能“保障”新能源汽车充电需求,不能仅看充电桩的增长数量,还应该要考虑新能源汽车销量增长情况,以及现有充电桩的使用情况。前几年,受利好政策影响,充电桩建设突飞猛进,增速远快于新能源汽车增速,车桩比持续下降。但2019年之后,新能源汽车市场进入快速增长期,相比之下,充电桩的增长显出疲态,车桩比变化曲线出现上扬趋势。今年上半年,充电桩增量为164.7万台,而新能源汽车销量达到494.4万辆,桩车增量比为1∶3。据预测,未来几年国内新能源汽车市场仍将保持较快增长,而充电桩建设增速依然滞后于新能源汽车销量增速。
从充电桩的使用情况看,由于存在公共充电桩和私人充电桩之分,且充电桩分布非常不均衡,导致“充电焦虑”感受千差万别。目前全国私人充电桩达到712.2万台,它们能保障对应数量的新能源汽车的充电需求,但其余1700多万辆没有私人充电桩的新能源汽车车主只能由312.2万台公共充电桩提供服务。对于没有私人充电桩的新能源汽车车主而言,当下的车桩比是5.6∶1——这才是“充电焦虑”的根源所在。同时,现有公共充电桩由不同企业建设,型号、参数、接口等并不统一,而且早期投建的公共充电桩布局不合理,技术已落后,导致其使用率较低,有些因缺乏维护保养已经损坏,没办法使用。这样一些问题无疑会加重“充电焦虑”。
由此可见,解决“充电焦虑”问题单纯依靠增加充电桩数量是不行的。要从根本上解决这一问题,还需要政府方面做好顶层设计,协调多方,共同发力。去年6月,国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》,提出推动社会化建设运营,促进充电基础设施投资多元化,引导各类社会资本热情参加建设运营,形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。这对于破解发展瓶颈,提高充电基础设施服务保障能力具备极其重大意义。
在相关政策引导下,推动公共充电市场发展,既要继续增加充电设施数量,赶超新能源汽车上涨的速度,又要作好空间布局的合理规划。要逐步优化中心城区公共充换电网络布局,鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式,慢慢地提高快充桩占比。充电桩经营企业要完善充换电设备运维体系,提升设备可用率和故障解决能力。同时,加强宣传引导,鼓励停车与充电运营企业创新技术与管理措施,引导燃油车与新能源汽车分区停放,维护良好充电秩序。